Señalización Vía De Transporte De Cuerda (Con Diagrama)

Después de leer este artículo, aprenderá acerca de la señalización vial de transporte de cuerda.

Introducción a la señalización vial de cuerda:

Los requisitos principales para un sistema de señalización de transporte por cable son que debe ser posible emitir señales desde cualquier punto a lo largo del camino de transporte, y que cualquier señal que suene se escuche en todas las estaciones principales. El segundo de estos requisitos puede significar que dos o más campanas deben sonar simultáneamente cuando se da una señal.

En la Fig. 10.15 vemos un circuito simple con una campana en la estación de transporte que puede sonar uniendo las líneas de llamada en cualquier punto a lo largo del camino de transporte. Dicho sistema se conoce como un sistema de dos líneas porque es necesario que solo dos cables corran a lo largo de la carretera de transporte.

Estos cables pueden ser alambres de llamada o cables aislados con interruptores de tiro. Sin embargo, este tipo de sistema de dos líneas puede sonar campanas solo en un extremo.

Por lo tanto, un sistema de dos líneas como en la Fig. 10.16 puede sonar una campana en cada extremo. Este circuito contiene dos baterías, una para cada campana, conectadas en el bucle único en oposición. Mientras las dos baterías mantengan su voltaje correcto, no hay flujo de corriente en el circuito, pero cuando las dos líneas de timbre están puenteadas en cualquier punto, se hacen dos circuitos separados, cada uno con una batería y una campana para que suenen las dos campanas.

Sin embargo, el circuito que se muestra en la figura 10.16 no se puede usar en un sistema de CA, simplemente debido a su fuente de suministro duplicada. Si bien es posible conectar dos transformadores IS en antifase directo para que funcionen de manera similar, no hay forma de garantizar que permanezcan en antifase.

Dado que se alimentan desde la red y los diferentes puntos del sistema, una conexión modificada en algún lugar aparentemente desconectado con el sistema de señalización podría introducir inadvertidamente una diferencia de fase. Esto podría resultar en un paso de corriente suficiente para operar los dispositivos de señalización y, con toda seguridad, invalidaría el circuito de seguridad intrínseca.

Ahora nos fijamos en un sistema simple que se puede usar para hacer sonar varias campanas de una sola batería. La figura 10.17 muestra uno de estos circuitos simples para un sistema de tres líneas. Aquí vemos, todas las campanas están conectadas en paralelo a través de la batería. En este sistema de tres líneas, tres cables deben correr a lo largo de la carretera de transporte. Si se está utilizando un sistema de cable desnudo, se debe instalar un cable además de las dos líneas de llamada para proporcionar la devolución.

Sin embargo, encontramos que estos sistemas simples no se usan a menudo bajo tierra debido a las limitaciones impuestas a los sistemas de señalización por requisitos de seguridad intrínseca. El número de campanas que se pueden conectar en serie con una batería certificada está limitado por el voltaje total máximo permitido en el circuito.

El número de campanas que pueden colocarse en paralelo a través de una sola batería también está limitado debido a la necesidad de mantener la corriente que fluye en cualquier parte del circuito por debajo de un amperio. La utilidad de tal circuito también está limitada por la resistencia de las propias líneas operativas. Incluso una sola campana podría no funcionar satisfactoriamente al final de una línea larga debido a la caída de voltaje causada por la resistencia de la línea.

De hecho, los relés se utilizan con frecuencia en sistemas de señalización, donde varios elementos del equipo deben ser controlados por un solo interruptor, y en circunstancias donde los requisitos de seguridad o economía intrínseca hacen que un solo circuito sea impracticable. Sin embargo, el mecanismo de conmutación puede diseñarse para cerrar los contactos o para abrir los contactos cuando la bobina está energizada como se muestra en la Fig. 10.18 (a).

Por lo tanto, hay dos tipos de contactos en los relés, a saber, normalmente cerrados y normalmente abiertos. También hay relés que están diseñados con varios contactos de tipo normalmente abierto y normalmente cerrado operados por la misma bobina como se muestra en la Fig. 10.18 (c).

Estas figuras muestran la fuente de suministro como batería de corriente continua. Pero una fuente de alimentación de CA podría usarse igualmente siempre que se use el tipo de relé adecuado, es decir, un relé se alimenta a través de un puente rectificador como se muestra en la Fig. 10.18 (d).

Sin embargo, con un relé plano, una corriente debe fluir continuamente a través del solenoide para mantener el interruptor en su posición operativa. Sin embargo, la corriente necesaria para mantener el relé en su posición operativa es considerablemente menor que la requerida para operarlo en primera instancia.

Pero si el solenoide tiene que permanecer energizado durante un largo período (según la aplicación), es recomendable introducir una resistencia en el circuito después de que el relé haya operado para que la corriente que fluye en el solenoide se pueda reducir.

Alternativamente, el relé puede estar provisto de dos bobinas, es decir, una bobina de baja resistencia para operarlo y una bobina de alta resistencia para sostenerlo. Estos dispositivos pueden introducirse simplemente por economía, pero en algunos circuitos como los circuitos piloto, estos juegan un papel importante. parte del diseño.

Hay dos tipos de relés, como el relé enclavado y el relé empalmado, que se utilizan para diseñar sistemas de señalización eficientes:

(1) El relé enclavado está diseñado de tal manera que el mecanismo del interruptor se engancha mecánica o magnéticamente en la posición operada tan pronto como el solenoide activado lo mueve a su posición. Una vez que se apaga el solenoide, el mecanismo de interruptor permanece en la posición operada hasta que se libera por algún otro medio. Como tal, un breve impulso de corriente operará el mecanismo de conmutación.

De hecho, dichos relés también tienen un dispositivo de disparo mecánico que se activa girando una tecla o presionando un botón, o puede tener un segundo solenoide que lo ayude a dispararse por un nuevo impulso de corriente. De hecho, un relé de disparo por fuga a tierra funciona según este principio.

Este relé operaría inmediatamente la corriente de falla desarrollada y enclavaría en la posición operada. El relé solo puede ser reiniciado por un electricista, con una llave especial, después de que el equipo haya sido probado satisfactoriamente.

(2) Los relés empalmados tienen una acción retardada que se obtiene mediante un terminal de cobre embebido correctamente en el núcleo del solenoide de hierro blando, según el diseño, lo que da como resultado las características magnéticas del solenoide.

La barra puede diseñarse para retrasar la acumulación del campo magnético cuando el circuito operativo está cerrado, de modo que el relé funciona lentamente, o puede diseñarse para retrasar la caída del campo magnético después de que el circuito operativo se haya roto, por lo que que el relé es lento para liberar.

El tiempo real que toma el relé para operar o liberar depende del diseño, según el requisito de la aplicación. Sin embargo, es habitual un retraso de aproximadamente medio a un segundo.

Circuitos de relé:

El sistema más comúnmente utilizado en el circuito de señalización en minas comprende un relé energizado desde una fuente de alimentación de corriente alterna a través de un rectificador de media onda instalado en los puntos remotos del circuito. De hecho, este relé es un tipo especial de relé en el que la bobina se enrolla sobre un tubo de cobre.

Este tubo de cobre se comporta exactamente como el devanado secundario en cortocircuito de un transformador y evita la acumulación de flujo magnético cuando se aplica una corriente alterna a la bobina del relé. Por lo tanto, dicho relé solo funcionará con corriente continua.

Los pulsos de media onda de la corriente a través de un rectificador se comportan como una corriente continua y operarán el relé, pero, si aparece un cortocircuito a través de las líneas salientes, se aplicará CA a la bobina del relé, lo que provocaría que el relé se desconecte.

En la práctica, el rectificador o diodo en los sistemas de señalización, asociado con los transportadores y el transporte, generalmente se ubica en el extremo más alejado del sistema en la última tecla o interruptor de señal, lo que brinda protección contra cortocircuitos en toda la longitud del sistema. En la Fig. 10.19 se muestra una ilustración simple de este tipo de circuito y la disposición física del aparato.

Aquí, el suministro se obtiene a partir de un transformador intrínsecamente seguro de 110 voltios o 240 voltios / 15 voltios y se alimenta a un relé con dos pares de contactos. Un par está normalmente abierto y conectado en serie con el circuito piloto de la caja del extremo de la puerta, el otro normalmente está cerrado y está conectado en serie con el timbre de CA.

Varias teclas de señalización se instalarían a lo largo del transportador o el transporte y se conectarán en serie a través de un cable de dos hilos con un rectificador o diodo conectado en serie en la última tecla.

Algunas teclas de señalización usarían un cable de acero separado como medio para proporcionar facilidades de señalización continua, otras teclas usarían el cable de dos hilos como el medio de tracción. Sin embargo, con todas las teclas en la posición normal (consulte la Fig. 10.19), se aplica media onda a la bobina del relé que energiza el relé.

Los contactos normalmente abiertos (A) en el circuito piloto se cierran permitiendo que se inicie el accionamiento. Los contactos normalmente cerrados (B) en el circuito de la campana se abren para detener la campana que suena.

Cada vez que se desarrolla un circuito abierto o un cortocircuito en las líneas salientes, se aplica una onda de corriente alterna al relé que desactiva los contactos de apertura (A), deteniendo así el variador y cerrando los contactos (B) y haciendo sonar el timbre.

La mayoría de las teclas de señalización están diseñadas con una función de cierre tal que, una vez operadas, permanecen bloqueadas en la posición operada hasta que se reinician manualmente. Esta precaución en el diseño se lleva a cabo considerando la seguridad del sistema y la operación.

Nuestra experiencia en las minas nos muestra que hay muchas formas diferentes y variadas de sistemas de señalización, la mayoría de los cuales utilizan el principio básico anterior. En la figura 10.20 se muestra un diseño de sistema de señal más moderno y práctico para un transportador o transporte.

Este sistema sería, de hecho, una modificación y elaboración considerables del sistema básico e incorporaría comunicaciones telefónicas en voz alta. Aquí, en esta figura, vemos que las llaves de señalización están provistas de enchufes para aceptar un teléfono de mano con sonido.

La corriente de voz se transmite a través de dos núcleos del cable de seis hilos que une las claves de señalización a la unidad de relé. Luego se pasa a la unidad de teléfono de mano, al amplificador y por lo tanto al altavoz.

Se incorporarían tres microinterruptores en las teclas de señalización, una de las cuales, cuando se opere, daría una señal de timbre, otra iluminaría una lámpara local en la tecla de señal que indicaría qué tecla había operado, luego la tercera abriría el circuito Controle los relés y pare la unidad como en los sistemas anteriores.

La mayoría de las veces en el relé de control se incorporan algunas características adicionales, como un interruptor de prueba y lámparas indicadoras, que muestran:

(Una limpieza:

Para indicar que todo el sistema está sano.

(B) Piloto:

Para indicar que el circuito piloto está cerrado.

(C) Bloqueo:

Para indicar que una llave ha sido bloqueada.

(D) Abierto:

Para indicar que se ha desarrollado un circuito abierto.

(E) Corto:

Para indicar que se ha desarrollado un cortocircuito.

(F) Error:

Para indicar que se ha desarrollado una falla de tierra. Sin embargo, los circuitos reales que representan el tipo anterior de características de señalización especiales serán algo complejos y, de hecho, necesitarán un trabajo más elaborado que el tipo y la naturaleza de este libro no permitirán.

El autor, por lo tanto, solicita a los interesados ​​en un trabajo adicional sobre este circuito de señal con más control, que consulten a los fabricantes, la literatura técnica y / o que estudien libros exclusivamente sobre circuitos de control.