Sistema de transporte terrestre: estado actual y problemas
El transporte por aguas interiores era un modo importante antes, pero declinó después de la llegada de los ferrocarriles.
El transporte por aguas interiores es un modo económico, eficiente en el consumo de combustible y respetuoso con el medio ambiente con un mayor potencial de generación de empleo, y es adecuado para productos pesados y voluminosos. Sin embargo, la proporción del transporte por aguas interiores en el transporte total en la India es solo alrededor del 1 por ciento.
Utilización potencial y real:
En la India, 14.500 km de canales fluviales son navegables, de los cuales 3.700 km son utilizables por barcos mecanizados. Pero en realidad, solo se utilizan 2000 km. De la longitud total del canal de 4.300 km en la India, 900 km son navegables, pero solo se utilizan 330 km.
Patrón de transporte de aguas interiores:
Los siguientes son los importantes canales navegables en la India:
1. Ganga-Bhagirathi (curso superior de Hooghly) - Hooghly: esta sección tiene un gradiente gradual y un flujo suave, y está densamente poblada.
2. Brahmaputra y sus afluentes.
3. Deltaic cursos de Mahanadi, Krishna y Godavari
4. Río Barak (en el noreste)
5. Los ríos de Goa-Mandovi y Zuari.
6. Remansos (kayals) de Kerala.
7. Canales, como (i) el canal de Buckingham, desde el canal Kommanur del delta de Krishna hasta Marakkanam (100 km al sur de Chennai), (ii) el canal de Cumbeijua, une Mandovi y Zuari en Goa, (iii) el canal de Vedarraniyam, une el puerto de Nagapattinam con Vedarraniyam.
8. Alcances más bajos de Narmada y Tapti.
9. Riachuelos de ríos que fluyen hacia el oeste en la costa oeste, al sur de Mumbai, como Kali, Sharavati y Netravati.
Estado actual del transporte de aguas interiores:
En la actualidad, el transporte de aguas interiores en la India está restringido a los siguientes tramos y productos básicos:
1. Tramo Ganga-Bhagirathi-Hooghly: los productos que se transportan incluyen granos alimenticios, carbón, minerales metálicos, fertilizantes, textiles, azúcar y también pasajeros.
2. Brahmaputra: se transportan productos como té, yute, madera, arroz, aceite comestible, maquinaria y bienes de consumo.
3. Krishna-Godavari delta
4. Remansos de Kerala: se transportan productos como el coco, el coco, el pescado, las verduras, la madera, los ladrillos y los azulejos. Casi el 10 por ciento de las importaciones totales en el puerto de Cochin se limpian a través de las vías navegables.
5. Ríos de Goa: los productos que se transportan incluyen el mineral de hierro (hasta el puerto de Marmagao), el mineral de manganeso, el pescado, la madera y el coco.
Casi 16 millones de toneladas de carga son movidas por las vías navegables interiores anualmente.
Organización:
La Junta Central de Transporte de Agua Interior formula la política para el desarrollo de vías navegables. La Corporación Central de Transporte de Agua Interior es responsable del desarrollo, mantenimiento y gestión del tráfico de mercancías entre Calcuta y Pandu (cerca de Guwahati), entre Calcuta y Karimganj (en Assam), entre Calcuta y Bangladesh, y entre Haldia y Patna.
Un protocolo bajo el acuerdo comercial con Bangladesh permite el uso de vías fluviales entre sí para el comercio de Indo-Bangladesh y para el tránsito a través de Bangladesh. El tercer organismo, la Autoridad de vías navegables interiores de la India (IWAI), es responsable del desarrollo y mantenimiento de las vías fluviales nacionales.
En total, se han identificado diez vías navegables para ser declaradas como vías navegables nacionales, mientras que las siguientes cuatro han sido declaradas como vías navegables nacionales:
1. Tramo Allahabad-Haldia (1620 km)
2. Tramo Dhubri-Sadia de Brahmaputra (891 km)
3. Tramo Kollam-Kottapuram del canal de la costa oeste (168 km)
4. El canal de Champakara en Kerala (14 km)
Hay una propuesta para declarar el río Godavari,
El río Barak y los ríos Goan como vías fluviales nacionales.
La Comisión Central del Agua, en un plan maestro, propone vincular los ríos del norte con los ríos peninsulares para el transporte de aguas interiores y unir Kolkata con Mangalore a través de un sistema costero de vías fluviales utilizando los canales existentes, vías fluviales, remansos, etc.
Problemas del transporte terrestre:
1. Hay una caída estacional en el nivel del agua en los ríos, especialmente en los ríos de la península alimentados por la lluvia, que se vuelven casi secos durante el verano.
2. Reducción del flujo debido a la desviación de agua para el riego, por ejemplo, en el Ganges, lo que dificulta incluso el manejo de vapores.
3. La navegabilidad se reduce debido a la sedimentación, como en el Bhagirathi-Hooghly y en el Canal de Buckingham.
4. Hay problemas en la navegación suave debido a las cascadas y cataratas, como en Narmada y Tapti.
5. La salinidad, especialmente en los tramos costeros, afecta la navegación.
