Sistema de Transporte de Delhi (Explicado con Diagrama)
La mayoría de la población de orden medio de Delhi utiliza el servicio de autobús para el transporte para llegar a sus diversas áreas que están alejadas de la Terminal de autobuses central. El sistema de autobuses urbanos es circular para unir la ciudad en diferentes direcciones, como se muestra en la Figura 15.2A.
La terminal central de autobuses se encuentra cerca de Rashtrapati Bhawan y se une a varias áreas importantes mediante el servicio de rutas circulares. La ciudad también cuenta con servicio de tren de anillo. Conecta Delhi Junction en el noroeste a Azadpur y más allá a Panipat. En el oeste de Rohtak a través de Dayabasti y Shakoorbasti. En el suroeste el ferrocarril se une a Delhi Cant.
El sector sur de Sardar Patel Marg, Safdarjung, Sarojini Nagar, Lodi Colony, Lajpat Nagar están conectados para finalmente completar el Anillo en el este uniéndose a Nizamuddin, Tilak Marg, Minto Bridge y Sadar Bazar. La ruta a Shahdara también está conectada para unirse a Vivek Vihar y Sahibabad en el este (Figura 15.2B).
Se estima que Connaught Place (CP), que es la zona más concurrida y céntrica de Delhi, es utilizada por hasta 12 lakh de pasajeros (2003). La cifra aumentará hasta 50 lakh para 2021. El CP ahora se ha convertido en el lugar más congestionado, debido a un tráfico difícil de manejar sin un control adecuado. Ahora hay un movimiento para racionalizar el flujo de tráfico de CP.
Se propone que solo se permita a los automovilistas ingresar al Círculo Interno solo desde Janpath y salir de Baba Kharag Singh Marg. El Consejo Municipal de Nueva Delhi ha realizado varias propuestas para enfrentar el aumento de tráfico.
Entre ellos los puntos clave son:
(a) Aumentar el espacio peatonal y proporcionar caminos;
(b) Todas las intersecciones del círculo central deben contar con cruces de cebra de colores para asegurar un movimiento vehicular más lento;
(c) El círculo medio se impondrá mediante senderos elevados en ambos lados;
(d) Crear más trenes subterráneos en lugares como Panchkuian Road, Minto Road, Bhagat Singh Marg, Barakhamba Road, para garantizar cruces peatonales libres de conflictos;
(e) Reducir el número de autobuses en lugares congestionados;
(f) Se agregará estacionamiento de varios niveles en Kasturba Gandhi Marg y Baba Kharag Singh Marg;
(g) Durante las horas pico, un autobús debe funcionar cada dos minutos y en horas no pico, el mismo debe tener una frecuencia de cinco minutos; y
(h) Desaliente el estacionamiento en la superficie y prohíbalo en el Círculo Interno (vea la Figura 15.3).
Existe una necesidad urgente de planificar las áreas de la CDB de las metrópolis en la India en líneas similares o según lo requieran las condiciones en sus propios casos. Pero planificar el transporte de CBD es esencial para racionalizar las áreas más ocupadas.
