Curso de uso en las cubiertas del puente: materia y tipos

Después de leer este artículo, aprenderá sobre el tema y los tipos de uso que se ofrecen en las cubiertas de puentes.

Asunto-materia de uso del curso:

Todas las cubiertas de puentes cuentan con algún tipo de curso de desgaste, ya sea concreto o bituminoso. En las nuevas cubiertas de puentes, normalmente se proporciona un curso de uso de concreto.

Cuando este curso de desgaste del concreto se daña severamente por cualquier motivo, el curso de uso bituminoso puede colocarse sobre el curso del concreto dañado. (Sin embargo, el curso de uso bituminoso se proporciona sobre alcantarillas para mantener la continuidad de la superficie superior negra a lo largo de la carretera en lugar de tener superficies blancas de curso de desgaste de concreto en intervalos cortos).

El curso de uso se proporciona sobre las cubiertas del puente para cumplir los siguientes propósitos:

i) Para proteger el concreto estructural de la cubierta del puente de los daños causados ​​por los vehículos en movimiento o por el agua de lluvia. El hormigón estructural no puede ser reparado o reemplazado fácilmente. Esto es posible en caso de llevar curso.

ii) Una inclinación o caída cruzada en la dirección transversal de la plataforma del puente es necesaria para un fácil drenaje. La caída cruzada para una cubierta de puente de dos carriles se puede proporcionar fácilmente en el curso de desgaste tendido sobre el concreto estructural endurecido y acabado.

La caída cruzada verdadera a la curvatura es difícil de lograr en el hormigón estructural. (Sin embargo, en el caso de una calzada dividida en cuatro carriles, la caída cruzada se logra haciendo que la plataforma estructural baje en el borde exterior de la plataforma transversal).

Tipos de cursos de uso:

yo. Curso de concreto:

El concreto en el curso de uso está hecho de un grado más rico, generalmente M 25 (mezcla, no más delgado que 1: 1 1/2: 3), de modo que puede soportar la tensión y la tensión causada por el vehículo en movimiento y, por lo tanto, es menos susceptibles al desgaste. El concreto se colocará en paneles alternativos para minimizar las grietas por contracción. La secuencia del hormigonado a saber. los paneles 1, 2, 3, 4, 5, etc. serán los que se muestran en la figura 22.17 (b).

Los paneles deben cubrir todo el ancho de la calzada de un puente de dos carriles, las longitudes de los paneles son de 4, 0 ma 5, 0 m en la dirección longitudinal. No se recomienda la unión longitudinal en el centro de la cubierta del puente como se muestra en la figura 22.17 (a), aunque en muchos puentes las juntas longitudinales se proporcionaron en el pasado y se proporcionan incluso ahora.

El autor realizó un estudio de desempeño del curso de uso de concreto en 18 puentes existentes en el estado de Bengala Occidental y había demostrado que las grietas de las esquinas en la unión de las uniones longitudinales y transversales como se muestra en la figura 22.17 (a) generalmente se desarrollan debido a la elevación de las esquinas por alabeo y posterior carga de la rueda en la punta.

El perfil de la parte superior del curso de uso sobre una plataforma horizontal de dos carriles se hace parabólico con un espesor mínimo de 50 mm. En los bordes exteriores y espesor máximo de 100 mm. en el centro. En el caso de una calzada dividida de cuatro carriles en la que el hormigón estructural está provisto de una caída transversal recta, el curso de desgaste puede realizarse de 70 a 75 mm. grosor uniforme

Refuerzo nominal de 6 mm. El diámetro se proporcionará en la parte superior del curso de concreto con una cubierta de 20 mm. El espaciado de dicho refuerzo será como se especifica a continuación:

i) En los puentes de losa simplemente apoyados, el espaciado será de 200 mm. en ambas direcciones.

ii) En los puentes de losas y vigas apoyados simplemente, el espaciado debe ser generalmente de 200 mm. En ambas direcciones. Sin embargo, las piezas cortadas de longitud adecuada deben proporcionarse sobre las vigas principales y transversales entre las barras principales para reducir el espacio a 100 mm. para tomar la tensión a desarrollar en la parte superior de la plataforma (Fig. 22.18a).

iii) En los puentes en voladizo balanceados de losa sólida, la separación debe ser de 100 mm. en la dirección longitudinal en la zona cercana a los soportes y en la parte en voladizo donde se puede desarrollar tensión en la parte superior de la plataforma, pero la separación en la dirección transversal se puede mantener 200 mm. (Fig. 22.18b). En la parte central del tramo principal y en el tramo suspendido, el espaciado debe ser como en (i) arriba.

iv) En los puentes en voladizo equilibrados del tipo de losa y viga, la separación debe ser de 100 mm. en ambas direcciones, en la zona cercana a los soportes y en la parte en voladizo donde se puede desarrollar tensión en la parte superior de la cubierta. En la parte central del tramo principal y en el tramo suspendido, el espaciado debe ser como en (ii) arriba.

ii. Curso de uso bituminoso:

El curso de desgaste bituminoso provisto en la cubierta del puente debe ser de concreto asfáltico compuesto de agregado grueso, agregado fino, relleno y aglutinante. La especificación del concreto asfáltico será la establecida en la cláusula 510 de la “Especificación para obras en carreteras y puentes” del Ministerio de Embarques y Transportes .