Protegiendo la falla de continuidad de la tierra

Este artículo arroja luz sobre las tres formas de proteger la falla de continuidad de la tierra. Las formas son: 1. Contra el arranque automático 2. Incumplimiento de la seguridad 3. Especificación del circuito piloto.

Protección contra fallas en la continuidad de la Tierra: Manera # 1. Contra el arranque automático:

Debido a una falla en el sistema de distribución o la línea, o si la alimentación al área se apaga por alguna razón, la alimentación al transformador y, por lo tanto, al circuito piloto cesará. Como tal, el relé de operación y el contactor se abrirán.

El interruptor piloto puede dejarse en la posición de FUNCIONAMIENTO, pero la máquina no arrancará automáticamente cuando se restaure el suministro. Esto se debe al hecho de que aunque el circuito que pasa a través de la resistencia limitadora de corriente y la bobina del relé de operación vuelve a activarse, la corriente que pasa la resistencia no es suficiente para cerrar el relé de operación.

De hecho, la máquina solo puede arrancar cuando el operador mueve el interruptor piloto a la posición de ARRANQUE, ya que la resistencia se desconecta del circuito. El interruptor piloto está diseñado para que no pueda permanecer en la posición de ARRANQUE; si el operador lo suelta en la posición de ARRANQUE, se mueve automáticamente a la posición de MARCHA del interruptor piloto.

Protección contra fallas en la continuidad de la tierra: Manera # 2. Falta de seguridad:

Ahora veamos la figura 7.4. Cuando el cortocircuito entre el piloto y los núcleos de tierra en el cable de salida completa el circuito a través del relé de operación, y si el circuito del piloto no fallara a la seguridad, tal falla causaría que el motor arranque inmediatamente. De hecho, si el motor estuviera funcionando, sería imposible detenerlo utilizando el interruptor piloto.

Sin embargo, la falta de seguridad está garantizada por el rectificador remoto y el relé de operación. Cuando el circuito funciona normalmente, el rectificador en el interruptor piloto solo permite que los impulsos de corriente directa fluyan en el circuito, es decir, cada semiciclo positivo de la fuente alterna. El relé de operación está diseñado para operar solo en este tipo de corriente.

En caso de un cortocircuito entre el núcleo del piloto y la tierra, el rectificador cerca del interruptor del piloto se desvía y fluye una corriente alterna completa en el circuito. El relé de operación, debido a su mayor impedancia a una corriente alterna de onda de falla, se desactiva y los contactos de este relé se abren de inmediato y rompen el circuito de la bobina de operación para que el motor no pueda funcionar.

El diseño de los enchufes y enchufes utilizados para conectar el cable de salida a la máquina y al panel del extremo de la puerta proporciona protección contra la desconexión del cable vivo. En cada enchufe, el pasador de la bobina piloto es más corto que los de los otros núcleos. Cuando se retira el enchufe del zócalo, el pin piloto rompe el contacto antes que los otros.

Si el cable está vivo cuando se retira el enchufe, el circuito piloto se rompe y el contactor principal se abre mientras los núcleos de alimentación y el núcleo de tierra aún están conectados. Los arcos abiertos en el enchufe cuando se rompen las líneas eléctricas se eliminan, y el peligro de descarga eléctrica se minimiza en gran medida.

Protección de falla de continuidad de la tierra: Forma # 3. Especificación del circuito piloto:

La condición límite, por ejemplo, los voltajes de activación y desactivación del circuito piloto estándar, se puede describir brevemente, ya que los circuitos piloto deben operar en la posición de ARRANQUE a voltajes hasta el 15 por ciento del voltaje declarado. En la posición RUN, continuará operando hasta el 60% del voltaje declarado y en ninguna condición continuará operando el 20% o menos del voltaje declarado.

Sin embargo, con la posición 'RUN' y con una restauración del suministro después del fallo, el circuito piloto no funcionará a menos del 120% de la tensión declarada. Cuando se especifica, algunos paneles de contactor de extremo de puerta están equipados con circuitos piloto que en la actualidad utilizan componentes electrónicos de estado sólido en lugar del relé de operación. De hecho, estos circuitos piloto también cumplen con la misma especificación.