Montaje de puentes de acero y hormigón.
Después de leer este artículo, aprenderá sobre los métodos de construcción de puentes de acero y concreto.
Erección de puentes de acero:
Los métodos de montaje de algunos puentes de acero temporales / semipermanentes, como Bailey o Callender-Hamilton, se han ilustrado en las figuras 18.4 y 18.6. Los mismos métodos de montaje se utilizan en muchos puentes de acero permanentes. La construcción de puentes de acero se puede hacer mediante el uso de grúas de montaje. En la Fig. 24.4 (a), la construcción del Puente Howrah, un puente de armadura en voladizo y se muestra en la Fig. 17.8.
La erección del tramo de anclaje (donde no había agua) se realizó sobre falsos trabajos con grúas enredaderas. En la parte del río, no fue posible realizar un trabajo falso, ya que había una considerable profundidad de agua y, como tal, el entramado desde la torre hasta el centro del tramo suspendido se erigió mediante grúas de enredadera mediante el método de construcción en voladizo.
El tramo de anclaje sostenido por el empate final proporcionó la estabilidad necesaria para la construcción en voladizo. También se usó una atadura temporal en el nivel de la cuerda superior en la unión del voladizo y el tramo suspendido para la construcción del voladizo suspendido.
Mediante este proceso, el tramo en voladizo, así como la mitad de la longitud del tramo suspendido, se levantaron desde ambos extremos de la torre y se cerró la brecha central. A partir de entonces, los tirantes se colgaron de los puntos nodales de la cuerda inferior de la armadura y la cubierta se construyó sobre vigas longitudinales y cruces cruzadas apoyadas en tirantes.
La Fig. 24.4 (b) muestra la construcción de un puente de truss simplemente apoyado también por el método de construcción en voladizo, pero aquí se usan simultáneamente dos grúas de perforación en ambos lados del muelle y la construcción avanza hacia el centro del tramo simétricamente desde la consideración de la estabilidad.
Se usa una corbata temporal sobre el muelle en el nivel de la cuerda superior para este propósito. Para construir una parte de la armadura sobre el muelle con el fin de tener una plataforma para las dos grúas en funcionamiento, se utilizan puntales temporales en los acordes inferiores de pozos o pilares. Este método es similar a la construcción en voladizo de los puentes PSC, como se muestra en la Fig. 24.2.
Los puentes de arco de acero en gargantas profundas (o en situaciones en las que no es posible el centrado desde la parte inferior para el montaje) pueden construirse mediante un sistema especial de elevación de cables como se muestra en la Fig. 24.4 (c). Una cuerda puede ser izada sobre torres temporales con la ayuda de un helicóptero.
El refuerzo adicional de la cuerda se puede hacer girando cables adicionales como en un puente colgante. Por lo tanto, los componentes de los arcos se pueden transportar a través de este cable elevado y se construye el puente del arco. Esta técnica de erección fue adoptada en el puente de arco de acero de 500 m. sobre el New River Gorge, cerca de Fayetteville, West Virginia, EE. UU.
La construcción del puente colgante como se muestra en la Fig. 24.4 (d) consta de las siguientes etapas:
(i) Montaje de torres y anclajes.
(ii) Proporcionar paseo de gato
(iii) Rotación de los cables principales y fijación con los anclajes y torres.
(iv) Levantamiento de tirantes y refuerzo de armazones.
(v) Construcción de sistema de pisos.
Después de la construcción de las torres y la finalización de la disposición de anclaje, se proporciona una pasarela con plataforma de madera sobre cuerdas que se colocan concéntricas con los cables principales. Se instala un sistema de tranvía en la pasarela para hacer girar los cables de los cables.
En cada anclaje, una rueda giratoria está unida al sistema de tranvía. El giro de los cables (que se conoce como "giro aéreo") se realiza sujetando los extremos con los anclajes y luego haciendo bucles sobre las ruedas giratorias.
Las ruedas giratorias se arrastran a lo largo de la pasarela y sobre las torres hasta los anclajes opuestos. Luego, los cables se unen a los anclajes y este procedimiento se repite hasta que todos los cables de la hebra se transportan desde las torres hasta los anclajes.
La hebra enure es entonces agrupada en lugares intermedios. Después de completar todos los hilos de los cables de la manera descrita, el cable se compacta apretando a la forma de una sección circular.
Montaje de puentes de hormigón:
La construcción del puente de hormigón generalmente significa la construcción de puentes de hormigón pretensado, ya que rara vez se realiza la construcción de puentes de hormigón armado. Sin embargo, un puente de arco de concreto reforzado fue erigido en Japón mediante un nuevo método de construcción sin precedentes en el mundo como se afirma.
Este es el puente Hokawazu sobre el arroyo Hokawazu entre Chinzei y Genkai en el condado de Higashi-Matsuura. El puente tiene un tramo central de 170 m 'con una longitud total de 252 m y es el puente de arco RC más largo de Japón, con un nivel del suelo a 50 m sobre el nivel del mar.
Se adoptó un método de construcción en voladizo en este puente en el que los segmentos formados por una costilla de arco, puntales y la losa de piso fueron apoyados por barras de acero de pretensado y los cuerpos colgados extendieron su longitud en etapas desde ambas orillas hacia el centro hasta el último segmento. Se coloca en el centro (Fig. 24.5a).
La erección de los haces de PSC se puede hacer mediante el uso de pórtico como se muestra en la Fig. 24.5 (b). Este método es adecuado para vanos terrestres o en lechos de ríos, donde el flujo de clima seco es pequeño y está limitado a un ancho muy pequeño del lecho. La altura de la erección es de unos 10 metros.
La construcción de vigas de PSC en el viaducto de aproximación del segundo Puente Hooghly, Calcuta se realizó mediante el uso de grúas de inclinación como se muestra en la Fig. 24.5c. Se utilizaron dos grúas, una en cada una y de la viga, para levantar la viga sobre el muelle.
Estas grúas se inclinaron luego soltando una de las cuerdas y apretando la otra muy lenta y cuidadosamente manteniendo ambas cuerdas tensas. La viga se colocó sobre la tapa del muelle y se desplazó a su posición real por el proceso habitual.
En los ríos de aguas profundas donde la estadificación normal no es posible, la erección de las vigas se puede realizar mediante el uso de truss de lanzamiento. La figura 24.6a muestra un esquema adoptado para la construcción del puente Rupnarayan en Kolaghat en NH 6 (Bengala Occidental).
Las vigas de concreto pretensado, de 46.0 metros de longitud entre la línea central de los cojinetes, fueron moldeadas y tensadas en los accesos, colocadas sobre dos carros en dos extremos. Los carros corrían sobre las vías del tren y las vigas se acercaban a los pilares donde se encontraba un truss de lanzamiento como se muestra en la Fig. 24.6a. Ambos extremos de la viga se levantaron del carro simultáneamente y se suspendieron del brazo inferior de la armadura de lanzamiento.
Los tirantes tenían un par de ruedas en la parte superior que descansaban en el brazo inferior a través del cual se podían mover las vigas longitudinalmente. De esta manera, las vigas se colocaron en el primer tramo y se bajaron una a una mediante el uso de gatos de arena y se desplazaron a su posición real.
Después de que se lanzaron las primeras vigas de tramo, la vía se extendió sobre las vigas ya lanzadas y la armadura de lanzamiento que tiene una armadura de cola equilibrada con tanques de agua al final se movió al siguiente tramo.
El truss de equilibrio mantuvo la estabilidad del truss de lanzamiento durante su desplazamiento al siguiente tramo. Después de que la armadura de lanzamiento se moviera al siguiente tramo y se corrigiera, el proceso de lanzamiento de las vigas transportadas desde el patio de lanzamiento se repitió como antes, hasta que todas las vigas de todos los tramos se lanzaron y los laterales se desplazaron en posición.
El puente Chaco-Corrientes de Argentina, que une la parte costera del país con las planicies occidentales, es un puente atirantado que utiliza secciones de viga de hormigón prefabricadas de 3.5 mx 2.5 m que forman la cubierta del puente (Fig. 24.6b).
La porción de la plataforma entre los puntales inclinados B a C se fundió en su lugar para proporcionar un montaje para las secciones de viga de caja prefabricadas en las porciones A a B y de C a D. Las secciones de viga de caja prefabricadas se moldearon en colada patio uno contra el otro para una combinación adecuada.
Además, se tuvieron que usar cuatro juegos de cables temporales, aunque de hilos más pequeños, en cada voladizo de cada torre para la instalación de montaje mediante el método de construcción en voladizo.
El Segundo Puente Hooghly ahora en construcción en Calcuta es un puente atirantado y la disposición general del puente. Al igual que en el puente de Howrah, también se han completado los tramos de la orilla sobre el trabajo falso en este puente (Fig. 24.6c).
Las torres de acero fueron erigidas por grúas de erección de torres que se movían verticalmente hacia arriba a lo largo de las torres a medida que avanzaba la erección de esta última. Las grúas de montaje de plataformas levantaron las vigas principales y transversales de acero desde abajo y las colocaron y las colocaron en posición sobre el falso trabajo para los tramos de la costa.
A partir de entonces, la losa de la plataforma de concreto fue echada, mientras que los tramos de la costa aún se apoyaban sobre el trabajo falso. Después de completar las torres y los tramos de la orilla, dos pares de cables inclinados se fijan de la torre a la orilla y el tramo principal comienza a partir de los cables del lado de la torre.
Mientras que los cables se fijan a los tramos de la orilla que se han completado en falso trabajo, los cables de la brida principal soportan solo las vigas principales y transversales de un panel de longitud que se levantan de las barcazas flotantes por las grúas de montaje de la cubierta colocadas sobre la cubierta completa .
Esta longitud del panel se completa luego de fundir la losa de la cubierta. A partir de entonces, la grúa de montaje de la plataforma se mueve hacia el centro, la siguiente unidad de las vigas principales y transversales se levanta y se fija en su posición con el siguiente conjunto de cables inclinados de la torre y la losa de la plataforma se moldea.
En este proceso, todo el tramo principal se está completando con el método de construcción en voladizo utilizando cables permanentes inclinados como soportes y avanzando simultáneamente desde ambas torres hacia el centro. A medida que los cables de tramo principal aumentan en número junto con la construcción de la plataforma, los cables de tramo de tierra también se agregan para brindar la estabilidad de todo el sistema estructural.
